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我差点赔了万我们那个镇有个中通的快递网点要转让，我得知消息想去盘下来。初步谈的转让费是万，这万包括中通公司的网点加盟代理费，半年的房租办公设备这些。我根据老板给我的数据计算了下，承包这样的一个网点还是赚钱的。我基本决定做这个生意。我和几个哥们朋友说了下想法，他们让我不要急，再去了解的细一点。我们又暗访了镇上几家快递网点，有韵达有中通有圆通有申通。速达汇我想做农村物流怎么做。我想那在走访中得知，这几家都在转让，说是不赚钱。一个包裹的送件费也才几毛钱，一天的包裹没多少，每个快递公司都设置了网点，一个镇一天也就几百个包裹，结果被大家一分，每家就没几个包裹了，几毛钱一个包裹，一天的收入连房租都付不了。所以，现在他们都想转让网点的经营权。快递到乡镇的网点的服务也满足不了客户的需求费用高。对村民来说有个费用，有的网点因为亏本，就在每个包裹上加收了服务费-元不等。第二个费用是取个包裹要走几十里路去镇上，前前后后要花半天时间，乡镇农村一个杂工起码也要0元以上，有的活都是00多元了。速达汇我想做农村物流怎么做。我想那时效慢。从县城到镇上，再从镇上到通知取件人取件，到收件人取到货，时效起码要慢-天以上。如果是寄生鲜类的蛋糕类的需要保鲜的有一定时效的，那基本就不合适，难以在保鲜期里送到收货人手上。如果要寄东西出去，费用就更高。一个快递起码是元以上。买卖大件的商品的物流就更麻烦了。寄回来的，用快递邮寄，如果要求送货上门，物流费用就更贵。量少的，也没有物流公司愿意承接业务。比如装修材料啊，农资物品啊。寄出去就更贵了，都是按照零售价格来收费的。而且也需要寄件人自己运输到镇上的网点才可以。麻烦得很。如果要寄家里养的鸡鸭猪肉或者生的蔬菜，就基本没法寄。包装啊时效啊都满足不了要求。速达汇我想做农村物流怎么做。我想那有没有直接能将货品送到村里的物流可以加盟。如果有个物流能将包裹物品直接送达到村里的网点，那就基本解决了这个问题了。能每天有物流车辆到达每个行政村的只有个，一个是中国邮政，这个是国家队，邮政的网点涉足到每个乡村。另外一个是公交车，现在每个村都通公交车了，而公交车的生意并不好，但是这是国家的惠民工程，所以公交车公司都是亏本运营的。如果能给公交车公司带来新的运输业务和经济收入，他们是非常高兴的。速达汇我想做农村物流怎么做。我想那据说浙江速达汇农村物流项目就是解决农村物流最后一公里的好模式。他们的互联网系统把公交车接进来，每天可以通过公交车把货品及时送达到每个行政村。而且公交车的运输费用不高，远低于物流公司的报价。这个农村物流最后一公里的问题解决了，那农产品的上行和工业品的下行问题就迎刃而解了。我们寄一个东西，往往会得到快递单号，那么如何通过快递单号，得到自己物流的实时情况呢。这里以宅急送快递为例我在百度旅游兑换了一个百度小白板，现在得到了一个快递单号在百度搜索“快递00”进入快递00官网直接在文本框内输入单号，在下拉框中选择你的物流公司查看结果~最下面为最新信息~你搜索完单号，网站会自动帮你保存，方便以后查看~无界零售是京东今年提出的重要战略，而由此也开始延伸到了无界金融和无界物流，使得无界成为京东新时代的代名词。从物流的角度来说，这是京东的优势部门，也是中国物流行业的领军企业，京东对物流未来的研判还是非常值得看一看的，而京东物流对未来方向的选择，很大程度上，也能代表了整个行业发展方向的一个重要的可能。新一代物流峰会月日，京东物流主办了0全球新一代物流峰会，可以说是国内最重要和最有前瞻性的物流行业峰会了。参会的物流圈内人士众多，不但有政府部门行业协会科研院所等行业性代表，也有国内外的物流巨头知名品牌商等产业链上的重要参与者。大家之所以汇聚一堂，其核心就是要探讨一下新时代的物流会有如何的发展方向，看看同行们对这个问题的看法，然后去思考自己的方向和未来的机遇。之所以会有这么大的规模和这么热情的参与，其时代背景还是因为物流行业目前已经在国民经济中呈现了越来越重要的地位，不仅仅是在运输货物，更成为了人民生活服务中的连接器，是厂商和终端消费者虚拟经济和实体经济之间的重要链条。物流不仅仅可以送货，还可以送餐，让更多的服务实现了到家，使得中国的服务行业已经实现了全球范围内的领先。不过粗放性的物流发展阶段已经过去，而一个新的技术变革节点也正在到来，以人工智能大数据云计算等为代表的技术创新开始在物流行业大规模的应用，开始改变不断增加人力的传统发展模式，开始进入到了一个科技带动效率高速提升的时代。这让整个行业也开始走到了新阶段的十字路口，在技术效率人力成本等各方面如何做出可持续发展的取舍，成为一个关键议题。而京东物流作为近两年依靠技术崛起的物流典范，自然有自己非常重要的心得和体会，而诸如DHL法国邮政雅玛多FedEx顺丰普洛斯等国内外物流巨头也在自己不同的擅长领域内，做出了不小的成绩和贡献。所以这场行业顶级的交流还是非常有必要的，大家达成共识选择一个正确的方向去发展，对于行业的升级是更有效率的，而在技术进步面前的闷头苦干，已经不合时宜了。从企业为中心到用户为中心上一代的物流，服务核心是企业，物流围绕企业需求来提供服务，但到了信息时代，尤其是电商发展起来后，消费者开始成为供应链的权利中心，物流逐渐围绕用户体验而设计比如京东物流早在00年就推出的“限时达”，是上午00前下单，当日送达；晚上00前下单，次日送达。以及后来陆续推出的小时的极速达，指定时间的“京准达”，高端定制的“京尊达”其实都是这样的一个设计思路。这些物流服务都是根据用户的不同需要而被设计出来的，这也证明了物流的核心要素还是为了人们的生活体验更加美好和便利。这种思路的变化实际上也来自于物流科技的变化，人们更多的信息被打通，整个环节的识别管理预测和规划都变得更加的科学化，高效化，从而也带来了产品设计的差异化。这也就是京东物流所提出的无界物流时代的开端，人的需求，资金商品信息场所之间的界限被打破，都成为数据而被联通。新一代物流大大加速了货物的流转速度，降低企业的库存周转周期，也就等于提升了企业的资金效率，这是一件多方共赢的事情，也得到了企业的欢迎。而随着无人仓无人机无人车等先进技术的不断应用，整个物流的效率还会持续提升，这种提升不再是建立在规模和人力增长上的提升，而是基于整体流转效率的提升，也是一个质量的提升。京东物流在这里提出了新一代物流的一个重要的特点，就是短链。跟前一代的物流比较显著的区别是在于，致力于减少搬运次数和缩短搬运距离。过去，一个商品从生产出来到消费者手中，仅有%的时间用于加工和制造，其余%的时间都用于储存装卸和运输，物流环节多，平均至少被搬运次以上。而现在，对于品牌商而言最多的诉求就是改变多级渠道体系，通过物流直达消费者，了解消费者的真实需求，提供精准的服务和供应，并满足个性化的需求变化。京东物流所提出的新一代物流最终想要呈现的就是在消费者和工厂之间最多只有一个库房，最多一到两次的搬运。短链将成为未来物流的重要趋势，这当然是需要全新的技术和架构来支撑的。不做帝国做盟国京东以自营著称，京东物流也是电商自建物流的典型案例。不过，京东物流的无界理念使其并不会发展成一个巨无霸的物流帝国，而是更多的开放自己的能力去和更多的领域进行融合，释放了共生的信号。京东物流的CEO王振辉表示，将会“将各项物流服务形成独立的可复用的模块，在物流内部及与合作伙伴进行积木组合，形成稳定可规模化的产品体系。”从而能够把自己的能力向全社会开放，实现稳定同盟，不仅仅能够帮助商家提供线上线下全渠道一体化的供应链服务，帮助他们实现多渠道的库存共享，还能够和更多的物流同行合作，提升他们的服务质量和效率。比如京东就把自己“最后一公里”上积累的丰富经验共享给达达，让达达最终成为京东最后一公里的触手，完成了大量的配送订单，帮助了达达的成长，为物流行业的同行共生做出了示范。这种共生不仅仅是一个平台的概念，而是更多的为行业提供了技术和经验的赋能，实现横向和纵向的协同。这是更为超越的一种合作形态，也是京东物流独有的价值所在。从这个角度来说，物流行业也正在从服务支撑的定位开始逐渐走向业务的主导，利用人工智能技术智能排产智慧商品布局智慧路由规划等，实现“预测-库存-仓储-运输-配送”全链路的智能化，整个业务的逻辑也就开始发生了变化。这个共生平台不仅可以帮助商家触达更多用户，同时还能够实现多平台的仓储一体化，一盘货供全渠道。还可以帮助同行企业提升自身效率，发挥更大价值，最终为用户提供更好的服务。共生理念从另一个维度定义了行业关系，让大家从整体的粗放竞争变为优势分工合作，让每个企业都能在链条上发挥自己的最大价值，确实是更有高度的规划。比如京东物流的云仓项目，这是京东物流创新推出的仓储服务模式，与符合京东物流要求的三方仓储资源商进行合作，为资源商输出京东强大的仓库管理系统和库内操作标准。通过对库房资源的优化，一方面可以有效增加闲置库房的利用率，另一方面可以整合当地运输配送资源，提升当地的物流效率，显著提升品牌商家的仓储利用效率。此网络化协同，实现了同业的良性合作，达到互利共赢。至此，京东物流的短链Short-chain智慧Smartness共生Symbiosis最终形成了京东物流的S理论，也开启了下一代物流的新时代。总体而言，京东物流的发展依旧保持了高速，也把握住了智慧时代的升级机遇，进入到了一个升维的阶段。而一旦京东物流顺利进入到下一代，那么其本身的效率和能力都会处在一个新的维度上，让竞争对手的追赶很难再形成威胁。万能的大熊微博0年科技，电商十大最具影响力双料大V，0年电商十大最有影响力大V公关品牌专家曾负责0手机助手0手机游戏0随身wifi0儿童手表0行车记录仪的品牌营销，均为行业第一品牌。畅销书作者中信出版社合作出版畅销书《格局逆袭》，销售近0万册。微营销第一社群大熊会创始人0年创建大熊会，位列中国社群影响力排行榜前五，是国内最大的致力于研究和引领微营销发展潮流的社会化营销社群组织，成员已超七千人.现如今，物流行业对于时效性要求越来越严格，货主对时效性的要求也越来越高，其实，自从人类社会存在以来，人与人的竞争其实就是生产效率的竞争，高效率的不断淘汰低效率的，物流行业也是如此。目前，越来越多的物流企业开始注重效率，但是效率提升不是一蹴而就的，需要整个行业共同提升。如果你要问，现在从事物流行业的人多吗。这个答案大家有目共睹。那现在物流行业难干吗。答案是肯定的，人多车多，车辆运力供给过剩，整个行业的利润率也会被拖累下降，势必会有一大批人惨遭淘汰。在物流行业中，对于小型物流或者个体车主来说，找货配货修车对接货主和收货人各类手续的办理等等诸多工作是一样不能少的，但是却这一系列操作是一两个人完成，所以这也是提高物流时效的直接途径。0年，全球经济增长持续放缓，经济下行压力加大。在这个国际形势下，物流运行保持总体平稳稳中有进的运行态势，物流需求规模不断扩大，经济结构也在调整优化，物流运输效率有所提高。社会物流需求总体保持平稳增长，但增速有所趋缓，进入中高速发展阶段。从规模总量看，0年我国社会物流总额达到.0万亿元，从增速看，全年社会物流总额可比增长.%，增速比上年回落0.个百分点。一位从事物流行业的货车司机李师傅说，在前几年，市场上还是货多车少的时候，发货的货主只要求能将自己的货物送到 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